我的第六次(中国第36次南极科考手记)—航渡生活(韩惠军)

12月27日18时至12月28日18时,
天 气:阴有阵雪 能见度:3-10km ,
风 向:偏西风转西南风,28日下午转西北风
风 力:6-7级减弱至4-5级,28日下午减弱
涌浪:2-3米减弱至3-2米
     雪龙船穿越西风带遇到以上这样的气象条件是不多见的,较为平稳的海面涌浪不大,在船科考队员除个别人有些不适外,其余都很正常,较快的适应了颠簸的航渡生活。在船上有这样一句形容晕船比较严重的人的玩笑话,“船动我不动,我动船不动”,现在晕船比较严重的,也能偶尔下去吃饭了。据了解,前一航段,雪龙船由中山站前往霍巴特接我们的过程中,遇到的涌浪要比现在大得多,4米以上的浪头给他们造成不少麻烦。我算是运气好的吧,曾经的8次穿越西风带,只有1次浪大点。现在雪龙船行驶在东经176度54分、南纬66度37分的南大洋洋面上,“拦路虎”打了个盹,“西风带”就这么“稀里糊涂”地过去了。
     洋面比较平静,很少见白色的浪头卷起,说明涌浪的强度小于2米;旅途中,伴随着雪龙船的航迹,出现很多鲸鱼群,它们时不时地冒出海面吐出一股水柱,然后就沉入海底,仿佛在和你捉迷藏;我经常在甲板上“放风”时常和它们谋面,但是转瞬即逝的它们很难让你捕捉进镜头里,能够得以所见也算是一种荣幸了;很多队员由于经常猫在舱里不出来,听说有鲸鱼出现还是好生羡慕的,有些为了见到它,不得不拿着相机在甲板上蹲守,可惜还是不能得偿所愿,与海上精灵谋面还是可遇不可求的。
    孤寂的航海时光只能靠自己主动调节,我们除了做着上站之前的准备工作外,乐趣只能自己寻找了。
    今年“雪龙2”号加入了极地科考序列,他的到来增加了我国极地科考的硬实力。“雪龙2”号的优势在于他的破冰能力强,电力推进的动力源做功大、噪音小,加上他的船身小巧具备侧推功能,灵活性显著提高,甚至可以做原地掉头的动作,这种能力在极地乱冰区是非常重要的。回想31次队时,雪龙船在救援过程中被困乱冰区,为了做一个掉头动作,他前突后进折腾一上午才完成,换做今天的“雪龙2”号分分钟就搞定了,这就极大地提高了机动能力和生存能力,希望以后有机会搭乘一次“雪龙2”号,亲身体验一下他勇猛的破冰技能。
    雪龙船现在已经接近罗斯海海域,在我们前面有300公里浮冰区,船速将慢下来,预计通过这片浮冰区至少需要2天以上的时间。南极科考就是这样,伴随着重重困难,有些困难是摆在那里等着你去突破的,而更大的困难往往不可预知,所以我们在执行任务的过程中,就要时刻提醒自己、提醒同伴,要做好防护、做好计划,既不能冒进,也不能畏手畏脚,一路都是在“逢山开路、遇水搭桥”中披荆斩棘走来,“凯旋”这个词对我们意味着经历了磨难,接受了挑战,在“南极自然法则”的规范内侥幸地溜了回来,所以此时不需要鲜花和掌声,而是需要对南极的敬畏和无尚的尊重。
    自然的力量是无法抗拒的。

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